Diskussionsportal über Braunschweigs Bahnen, Busse und ÖPNV

Zitat von »Denny«

Ich denke, das können wir getrost auf die Zeit nach der Wirtschaftskrise verschieben.

Du meinst wohl auf die Zeit nach der Über-Über-Über-Übernächsten Wirtschaftskrise

Hallo,
soviele Kilometer Straßenbahn man sich wünscht, so teuer sind sie auch. Es ist auf Dauer schlichtweg unbezahlbar in Orte, in welche eine Busanbindung schon fraglich ist, gar heiße Luft auf Schienen zu transportieren. Die Straßenbahn ist nunmal ein Massentransportmittel - Massentransportmittel gehören in die Südstadt und nach Lehndorf. Es klingt zwar sehr utopisch, aber der sinnvollste Bau dürfte eine Strecke über den Ring sein. Streng genommen wäre ein gute Viertel dieser bereits fertiggestellt (Cyriaksring - Leonhardplatz), auch sind die Straßenquerschnitte gar nicht mal allzu knapp bemessen - lediglich im Bereich des Hagen- und Altewiekrings könnte das den Planern einige Kopfschmerzen bereiten, aber auch hier fänden sich Lösungen. Wie bereits angemerkt, ist so etwas auf den ersten Blick als Hirngespinst zu bezeichnen, jedoch wäre die Folge einer solchen Umsetzung ein unglaublicher Nutzfaktor. Wo ein Wille ist, ist auch ein Weg - auch bei ehrgeizigen sinnvollen Projekten (siehe "Stuttgart 21" oder "Wehrhahn-Linie")

Bezüglich Volkmarode Nord empfehle ich mal einen Blick zur Ziegelwiese. Dort dürfte die Zahl der täglich Ein- und Aussteiger einen mittleren zweistelligen Wert ausmachen. Viel ist das nicht. Nebenbei ist Volkmarode auch nicht der Nabel der Welt und durch eine Erweiterung bekämen lediglich die Anschlusslinien einen anderen Endpunkt. Zusätzlich dazu wird die Erweiterung von den bisherigen Buslinien auch streckenmäßig "mitgenommen", sodass im Endeffekt nur Kilometereinsparungen zu bezeichnen wären. Letztendlich dürfte man die Fahrgäste mit eigentlichem Fahrziel in Volkmarode Nord - somit sind Anschulssfahrgäste ausgenommen - an einer Hand abzählen können, denn ein bestes Beispiel für eine solche Fehlinvestition findet sich eben auf dem nördlichsten Streckenast der Stadt.

KILD!

Hallo,
Du sprichst schon eine Zielgruppe an, welche zu einem hohen Prozentsatz gar nicht mehr befähigt ist, in eine Straßenbahn einzusteigen.
Hinisichtlich des "Gewürges" möchte ich mal anmerken, dass jede Bahn - sieht man von den als "3E" bekannten Leerfahrten ab - Anschluss zu einem Bus hat - damit wird am Steinkamp tagsüber ein effektiver Viertelstundentakt angeboten. Ich weiß auch nicht, warum das Umsteigen immer so verteufelt wird, denn auch mit einer Erweiterung in den Norden Volkmarodes würde der Löwenanteil der Fahrgäste weiterhin das Verkehrsmittel wechseln müssen. Zugegebenermaßen ist die Umsteigesituation am Moorhüttenweg stadtauswärts nicht gerade optimal, das rechtfertigt jedoch noch keine Straßenbahnerweiterung.
Ergänzenderweise ist der Nordwestteil von Volkmarode seit gut und gerne 35 Jahren durch den Grenzweg wunderbar an die große weite Welt angeschlossen, nur vermisse ich bis zur Moorhütte eine bisweilen angemessen gefülllte Bahn. Letztendlich ist zu versichern, dass bei einer mit 50 Fahrgästen aus Volkmarode Nord kommend gefüllten Bahn, mindestens 45 eben von den Außenlinien aus Richtung Hondelage bzw. Weddel kämen!

KILD!

Zitat von »Turmstrasse«

Ich finde man könnte ja auch die Straßenbahn in Broitzem verlängern. Die Leute vom neuen Neubaugebiet haben ja doch einen ganz schönen Fußweg zur Turmstraße. Und jede Stunde einmal die 465 ist ja auch nicht wirklich attraktiv, zumal die ja auch öfters mal spät dran ist. In der Weststadt fährt die Bahn ja auch bis ganz an den Rand der Bebauung.

Prinzipiell sinnvoll, nur eben volkswirtschaftlicher Unsinn - leider. Ich fürchte gar der Kosten-/Nutzen-Faktor dürfte den Wert 0,5 nicht übersteigen.

Es gab auch zeitweise in Broitzem Quartiersbusse, welche eine geringe Halbwertszeit besaßen. Nach Fertigstellung der Strecke, gab es beispielsweise eine Linie (55?), welche mit bzw. zu jeder (!) Bahn durch das einstige Kuhkaff gurkte. 1999 wurde eine ähnliche, stündliche Linie als "15" wiedereingeführt, welche über die OL 55 verknüpft wurde. Sie stufe man allerdings rasch zum Rufbus herunter und mit der großen Netzreform 2001 verschwand diese endgültig. 2007 folgte der dritte und letzte Streich mit einer nun halbstündlichen Linie, welche vorwiegend das zwischenzeitlich entstandene Neubaugebiet am Steinberg mitbediente. Bei vielen Fahrten, da teilweise über die OL 439 gewechselt wurde, hatte man gar etwa 50 Sitzplätze zur Auswahl.

Hinsichtlich der nun seit zwangzig Lenzen existenten Strecke, ist sehr positiv zu betrachten, dass diese eben schon vor dem Bau der großen Neubaugebiete entstand. Noch bis vor einigen Jahren konnte man seelenruhig schöne kotzfarbene 140er mit Gemischtwarenläden oder gar grüne 141er vor zusammengewürfelten (R)E's oder eben Rüningen bewundern. Der Bau der Strecke nach Broitzem war in jedem Fall ein Erfolg! Für die Zukunft wäre nur endlich ein Bahn-Haltepunkt auf Höhe der Rothenburg zu wünschen, aber wahrscheinlich werden eher Hybridzüge über den Bohlweg rollen...

KILD!