Diskussionsportal über Braunschweigs Bahnen, Busse und ÖPNV

Hallo,
es ist ja schön und gut, dass Ihr Euch so viele Gedanken macht, aber ohne genaue Begründungen sind solche Vorschläge voll und ganz wertlos. Nachgefragt: Wie oft sollen die Metronlinien fahren? Soll eine OL 427 zu allen Zeiten nach Schandelah? Was fährt dann nach Essehof? Oder aber fährt die OL 464 auch sonntags? Angaben über solche Dinge fehlen in dem Fall leider - der Wert Deine Beitrages ist daher kein wirklich hoher.

Grundsätzlich gibt es am primären Netz nicht viel zu rütteln. Hier sollten drei Metrotram- sowie vier -buslinien ausreichen - das sind bisher die Linien 1, 3, 5, 411, 413, 416 und 419. Es macht beispielsweise keinen Sinn eine Metrolinie Stöckheim - Radeklint oder Raffteich - Kralenriede zu betreiben.
Ergänzend folgen die Sekundärlinien und Schülerverkehre - bei letzteren erlauben sich eh nur geringfügige Abänderungen.
Abschließend ist der wichtigste Punkt noch zu berücksichtigen: die Finanzierung. Und schlussendlich daran dürften die meisten hier getätigten Vorschläge scheitern. Wer soll einen 30 Minuten-Takt oder Nachtverkehr in Orte wie Lengede oder Groß Schwülper zahlen, wenn die Gemeinden von sich aus keine Kröten wandern lassen? Beispielsweise eine Verlängerung der OL 452 bis Königslutter mitsamt Anschluss zur Braunschweiger Regionalbahn würde tagsüber einen doppelten Fahrzeugauslauf von im Mittel vier Tourenwagen verlangen. Zudem hätte das extreme Auswirkung auf die Fahrplantrassen des Gardessener Bündels - lange Standzeiten, respektive viele Leerkilometer wären die Folge. Und ganz nebenbei: Wer würde eine zeitlich erheblich längere Verbindung nutzen, bietet die Bahn doch eine wunderbare schnelle Verbindung in die Stadt am Elm.
Dann wären da noch viele, viele weiche Faktoren: Warum wendet die OL 420 in der SVZ am Kornmarkt? Wohl weil sonst keine Ruhezeitenberechnung nach der Sechstelregelung möglich ist! Warum wird samstags nur bis 19 Uhr im 15 Minuten-Takt gefahren, wo dieser sich doch auch eine Stunde länger rechnen könnte? Wohl weil sämtliche "Beamtendienste" längenmäßig an die Grenze des Erlaubten reichen würden. Und, und, und...

KILD!

Hallo,
ich sehe absolut keinen Nutzen zwei halbstündliche Linien in den Heidberg fahren zu lassen, um eine doppelt so oft Verkehrende mit jeder zweiten Fahrt am Heinrich-Büssing-Ring zu brechen. Zumal damit eine deutliche Abkehr vom Achsennetz stattfände, womit ein vergleichbarer Zustand analog zum vorigen Netz gegeben wäre. Ganz nebenbei macht es wenig Sinn, eine Linie wie die SL 5, die wichtige Haltestellen umgeht, zu einer besonders Langläufigen zu verwandeln.

Die SL 6 mit der 9 zahlenmäßig zu tauschen wäre eher weniger sinnvoll.

Ich würde vielmehr alle Metrolinien (SL 2, 4 und 5 würden wieder als "normale" Linien geführt) tagsüber im 10 Minuten-Takt verkehren lassen. Zur Finanzierung müssten sinnlose Parallelverkehre entfallen, wozu auch die OL 431 gehört. Gibt wunderbare Anbindung durch die SL 1 und 2 sowie OL 411 - die hier verfahrene heiße Luft kann perfekt umverteilt werden.

Die OL 413 auf ihren alten Linienweg über Broitzemer Straße (mit Wiedereinrichtung der Haltestelle "Bugenhagenstraße" vor dem dortigen Einkaufszentrum) ist nicht sinnlos. Auf der Theodor-Heuss-Straße ist nahezu kein Fahrgastpotenzial vorhanden, während früher bei einer nur unwesentlich länger dauernden Fahrt große Wohngebiete angebunden wurden. Im Osten nichts Neues - dort war auch früher alles besser, fuhr man noch über die Kastanienallee - Ebertallee. Um die unserem ersten Bundespräsidenten gewidmete Straße nicht ganz abzuhängen, bietet es sich an, die OL 419 via Otto-von-Guericke-Straße zum Messegelände Nord zu führen und dort auch offiziell enden zu lassen. Und dann war da ja noch was von einer OL 415...

Was die OL 427 angeht, so ist eine Führung nach Schandelah außerhalb des - vermutlich geförderten - Nachtverkehrs weniger zu empfehlen. Bisher fahren nach Weddel überwiegend die Schüler der Volkmaroder und Gliesmaroder Schulen, denn wer aus der Stadt kommt, nimmt so oder so die deutlich schnellere Bahnverbidnung. Dann noch nach Schandelah zu fahren, womöglich noch ohne Zuschuss von Cremlinger Seite, wäre fatal.

Hinsichtlich der OL 452 ist auch ein zweistündlicher Verkehr in Richtung Königslutter unmöglich. Derzeit beträgt die Wendezeit in Bornum neun Minuten. Würde man weiter fortsetzen, hätte es deutliche Auswirkung auf die Umlaufdauer - in einer Stunde wäre das nicht mehr zu schaffen. Zusätzlich dazu würde sich, wie schon im vorigen Beitrag angemerkt, dieses auch auf die Fahrten Richtung Gardessen auswirken, sofern man keinen Stolpertakt im Abschnitt Schulenrode - Krematorium plant. Ergänzend dazu, wären Anschlüsse von/zu den Regionalbahnen aus/nach Braunschweig anzustreben, was wiederum eine weitere Standzeit von mindestens einer Viertelstunde mit sich brächte. Schließlich würden auf dieser Linie vier Tourenwagen verkehren, nur wer soll das bezahlen? Glaub' mir, man würde vermutlich längst auf Eigeninitiative diesen Katzensprung bis Königslutter fahren, wenn es nicht ebenjene Hindernisse gäbe.

So, das waren meine zwei Cents hierzu...

KILD!

Zu 1.: Ja, im Wesentlichen gilt: 50 Minuten Dienst, 10 Minuten Schnaps. Zu empfehlen sei dieser Link http://www.stadtbusfahrer.de/47434.html. Oder einfach mal "VO Nr. 561/2006" bei Google eingeben.

Zu 2.: Das Problem bei den (zu) vielen Sekundärlinien ist schlicht weg, dass dort in den meisten Fällen die Fahrgastzahlen nicht gerade hoch sind. Beispielsweise könnten durch eine Umschwenkung der OL 413 auf den früheren Linienweg die Linien 418 (Umstellung auf 30 Minuten-Takt), 443 und 466 teilweise ganz entfallen. So etwas ist nur dann anzustreben, wenn die Leistungen entsprechend auf die Primärlinie, also die OL 413, umverteilt werden. Ein 10 Minuten-Takt lockt eben nachweislich viel mehr Fahrgäste - bestes Beispiel ist Mannheim: dort wurde unter dem Deckmantel des Projektes "MVG 2000" Mitte der 1990er-Jahre ein leicht zu merkendes Achsennetz eingeführt. Schnell waren auch die extra neu beschafften Fahrzeuge an das Ende ihrer Kapazitäten gestoßen. Das sollte hier auch möglich sein - man muss nur wollen.

KILD!